Компресор для аерографа з доступних деталей

Компресор для аерографа з доступних деталей

Моделізмом я зайнявся недавно, і відразу для себе вирішив що фарбувати моделі буду обов’язково аерографом. Але одночасну покупку аерографа і компресора мій сімейний бюджет не витримував, і я вирішив компресор зробити самостійно, благо руку ростуть не з тазостегнових суглобів, тим більше прикладів саморобних компресорів в Інтернеті повно.

За основу було вирішено взяти б / у компресорний агрегат. Першим ліпшим став компресорний агрегат вилучений з несправного сусідського холодильника Samsung, це малогабаритний, але досить потужний і продуктивний компресор. Ще однією перевагою цього компресора є те, що він дуже тихий, шум від його роботи набагато нижче ніж від вітчизняних холодильних компресорів.

Всі деталі компресора смотріровани на підставі з фанери товщиною 10 мм:

Рама з хромованих трубок (від старої дитячої коляски) і поперечного квадратного профілю (жовтий) захищають деталі компресора і служать зручними ручками для перенесення.

На задньому плані видно безпосередньо компресорний агрегат. На передньому плані видно фільтр, редуктор тиску з манометром, трійник з манометром і ресівер- жовтий балон з під вогнегасника об’ємом 2 літри.

Теж саме, але з іншого ракурсу:

Оскільки досліди зі створення компресора для аерографа з холодильного агрегату я ставив місяці два, поки прийшов до такої схеми, то поясню схему компресора, а також що і як я застосував в конструкції.

По-перше, компресор створює тиск перевищує 8 бар, і тому причини довелося відмовитися від з’єднань виконаних обичшимі шлангами – вони не раз у мене лопалися з гучними оплесками. Тому в даному варіанті компресора вирішив найбільш відповідальні з’єднання виконати або мідними трубками на пайку, або гнучкою 1/2? сантехнічної підведенням в металевій оплетке.

Отже, відведення від компресора виконаний мідною трубкою 6 мм, а тому далі всі з’єднання виконані 1/2? різьбовими з’єднаннями я взяв спеціальний перехідник (прес-фітинг) для підключення імпортних змішувачів зі штуцерами у вигляді мідних трубок:

З’єднання між 6мм і 10мм трубками виконано паянням твердим припоєм з пониженим вмістом свинцю, і підмоткою тонкої мідним дротом.

По-друге, всі холодильні агрегати «плюються» маслом, тобто на виході агрегату крім повітря є і масляний туман, який недопустимий для роботи з аерографом, для нормальної роботи повітря треба очистити від масла. Це завдання успішно вирішується різного виду масловіддільника, втім принцип роботи у всіх однаковий: пари масла конденсуються на холодних стінках резервуара масловіддільника. Я вирішив поєднати маслоотделитель і ресивер, так би мовити в одному флаконі, а точніше баллоне- дволітровий балоні від використання вуглекислотного огнетушітеля.Для цього довелося зрізати клапан і механізм розпилення, а на його місце прикрутити 1/2? трійник:

Манометр я взяв від зламаних ножного автомобільного насоса. Для того що б пристосувати цей манометр, контролюючий тиск на виході агрегату, довелося просвердлити відповідне отвір і нарізати в ньому різьбу, в який і був закручений манометр. Всі з’єднання були ущільнені льоном і олійною фарбою, як раніше ущільнювали з’єднання сантехнічних труб.

На цьому можна було б зупиниться, але я вирішив, що ще один фільтр «тонкого очищення» не завадить, благо в засіках був виявлений фільтр який додавався до пральної машини (здається до Арістоновской), але не був встановлений, тому що в квартирі вже були встановлені Honeywell-івські фільтри.Соедіненіе від трійника до фільтра зробив 30см гнучкою підведенням, вона витримує 10атм робочого тиску.

Для регулювання і контролю тиску на виході компресора я купив в магазині, що торгує компресорним обладнанням, редуктор з манометром, перехідник з 1/2? на 3/8? різьблення і 3/8? штуцер на шланг. Коштувало це помітно рублів 400 (це, до речі, єдині витрати для цього проекту). Редуктором можна плавно регулювати тиск на виході, а манометром контролювати цей тиск. Єдині недолік цього пристрою в даному випадку, це те що діапазон в якому зазвичай доводиться працювати на шкалі манометра звужений і важко точно виставити тиск по манометру, я планую замінити цей манометр на інший, з меншим межею.

До штуцера підключений прозорий шланг від омивача скла автомобіля (близько 5 руб за метр). До дальнього кінця шланга підключений мій HS Focus. Цей аерограф подвійної дії, тобто перекриває повітряний потік. Для того що б тиск, що створюється компресором, не перевищило граничного значення і агрегат не вийшов з ладу добре було б встановити реле тиску, яке б автоматично стежило б за тиском в системі. В майбутньому, я планую його встановити, а поки доводиться контролювати тиск по манометру і вмикати-вимикати двигун агрегату кнопкою встановленої в педалі під ногою.

Електричну схему пуску двигуна корейського агрегату довелося трохи змінити, справа в тому що пускова обмотка була підключена через конденсатор 3мкФ, на відміну від звичних схем пуску отечествених агрегатів через пусковий реле. У штатною схемою, двигун запускався нестабільно, намагався збільшити ємність конденсатора, але ситуація не змінилася, тоді я вирішив запустити «корейця» вітчизняного пусковим-реле, і вийшло. Двигун тепер запускається в 100%, не гріється, тільки долив в агрегат трохи автомобільної напівсинтетики і закрив патрубок доливання масла відповідним саморезом.

Пусковий реле:

У такому вигляді, компресор вже працює 3 місяці і ніяких проблем з ним не виникало. Дволітрового ресивера накачаного до 8 бар, при відключенні агрегаті вистачає на 3 хвилини безперервний роботи повністю відкритого аерографа при тиску на виході редуктора близько 1 бар. Герметичність така, що накачанності до 8 бар ресивер, залишені на ніч, втрачає незначна кількість тиску, яке важко вловити на шкалі манометра. Я вважаю, що при мінімальних витратах можна самостійно виготовити компресор з непоганими показниками.